租车出行是否能走出中国式道路？

摘   要 : 租车市场的前景是广阔的，但未来发展还需要不断调整思路与方向，与此同时，中国老百姓的出行习惯也会随着社会发展而改变，只有两者更协调的配合在一起，同时有社会大环境与法律法规的协同，才能真正的在中国兴旺起来。

国庆黄金周，再一次催热租车市场，也让中国的几家租车公司很风光。于是，神州租车选择在国庆节前在香港上市，而一嗨租车则选择在国庆节期间提交招股书准备在美国上市。与此同时，一家P2P租车平台也获得了千万美元级别的风险投资。租车市场的前景到底如何呢？

来自国庆节的各地租车数据更是打架，有的报道说是因为私家车的快速增加导致短期租车自驾游减少而让租车公司的车辆闲置，有的报道说因为租车需求太多导致必须要提前多少天预约而且租金上调，看似互相矛盾的背后实际上是国内租车行业的发展不平衡，也是租车公司发展中的尴尬处境的外在表现。

租车市场的空间仍然巨大

随着国内汽车市场的大发展，家用汽车的普及和人们对自驾的依赖，加上远足旅游的兴起，越来越多的人需要在异地租车实现自驾的目标。据测算，中短途的租车出游仍然比打车花费低，而且用车时间更加灵活便利，加之节日高速免费，租车还是相对经济。于是，国庆节前，铁路部门推出了货运汽车的服务，旅客可以将自己的家用汽车通过火车托运到杭州，从而实现远程自驾游。

另外，专家分析，在国家大力推动环境治理和严控三公消费的倒逼下，汽车租赁模式将获得政策性红利机遇。相比购买模式，汽车租赁优势在于三个方面：一是免去购车对资金需求的压力；二是可以省去用户购置税、车船税、交强险与上牌、年检等税费，并且对企业来说，租金还可冲抵企业所得税；三是租车可以提高车辆使用效率，缓解交通堵塞和大气污染。

此外，中国人的好面子也提供给租车行业平时的客户需求来源，很多人为了充门面解决一时的需要而去短期租用车辆，这种需求还有增加的趋势。

因此，对于国内近9000万有驾驶证无车群体，以及大量需要用车的企事业单位和政府机构来说，汽车租赁性价比明显，给行业发展提供了巨大的用户基础。

租车市场成长很快，资金仍然充足

根据咨询公司Frost & Sullivan的数据，中国汽车租赁市场的营收规模从2009年的94亿元人民币增长到2013年的267亿元人民币，复合年增长率（CAGR）达到29.8%，预计2017年营收规模将达到510亿元人民币，预计2013-2017年的CAGR为17.6%。根据咨询公司Frost & Sullivan 2013年的数据，2013年中国汽车租赁和服务市场的渗透率为0.4%，远远低于美国的1.7%，日本的2.6%和韩国的2.5%。

罗兰·贝格的数据显示，2014年中国的租车市场规模将达380亿元，未来还将以27%的速度保持增长。2013年底我国短期自驾租赁市场约60亿元，受个人和企业日益增加的休闲、商务旅游，以及持有驾照但尚未拥有汽车的群体需求推动，至2018年底短期自驾市场将增至180亿元，复合增长率达27%。

资料显示，风投资本在租车市场竞相布局。目前排名靠前的汽车租赁企业，均获得了风投资本加盟。其中联想控股耗资12亿元，投资神州租车。启明创投、鼎晖创业、高盛等投资0.95亿美元，入驻一嗨租车。海纳亚洲、香港麦达等创投，出资0.55亿美元，进驻至尊租车。另外，从年初的打车之战起步，BAT们也已经把眼光盯上了租车市场。

覆盖城市范围有限且未来发展难度增大

即便是租车服务的先行者，在全国租车市场的布局也举步维艰，随着从一线城市到二三线城市的延伸，边际成本增加迅速而收益却递减，这是违背互联网思维的发展模式，也让这些租车公司都遇到了规模上的难题。

资料显示，车队上数量上，国内租车两强都有快速增长。2012年，一嗨仅拥有7717量车，而后增长到今年的15409量。过去四年，神州车队规模增长了2倍，由2011年的25845辆，增长至52498辆。服务网络上看，一嗨在国内90个城市拥有760个服务点，神州在70个城市拥有717个直营租车服务点，并通过加盟模式，在162个较小城市，发展了202个服务点。即便如此，两家的市场覆盖仍然不足，且下一步发展越来越困难。

所以，租车市场是一个起步容易但成长艰难的行业，一是用户发展的规模增长会有限度，二是随着布局增加而增加的资本投入巨大，对于资金链的要求很高，也对资本运营能力提出了更高要求。你很容易得到100个乃至1000个发烧级初始用户，这些人愿意了解和尝试各种创新，但很快会发现很难在更广泛的群体中拓展用户，如果VC没有足够耐心，从先驱变为先烈的机率激增。

移动互联网P2P租车平台来袭，行业有变局可能

目前国内的租车领域大体分为三种形式。第一种自购车模式，如一嗨、神州，这些企业有资金风投的关注，有实力购买自己的汽车用于经营。第二种则是配驾模式，这类企业通常会招募私家车和他们的车主，车辆挂靠在第三方租赁公司，司机以劳务派遣的形式为用车人提供服务，如易道用车、一号专车。第三类是私家车自驾共享模式P2P，如PP租车、友友租车等，只提供一个中间平台，而用户与用户间采取P2P的租车模式。

随着移动互联网平台的流行，P2P租车平台越来越受到重视。所谓的P2P租车，主要通过手机客户端，让车主和用车人能基于“社区化”的P2P私家车共享服务。通过P2P平台，闲置车辆的私家车主可以借助平台的调度，把自己的车辆租借共享给有用车需求的“租客”，租客可以本着低价、就近的原则，方便快捷的租到意向车辆，车主也可以从中获得合理的出租收益。

P2P租车平台别于传统租车公司自购车辆扩张的重资产模式。P2P租车平台本身并不拥有车辆，主要是聚合社会上的闲置车源，因此在车源扩展、网点布局、租车价格以及租车的便捷性上都具有很大优势，而且是弟弟道道的互联网思维。

租车行业投入巨大，但收回投资的周期却比较长，一旦遭遇产业技术革新，将对相关企业带来巨大的风险。不同模式的租车平台之间的竞争将会加剧，也会让整个行业充满不确定性。

行业管理仍不规范，风险与机遇并存

在现实的租车过程中，不发生问题是大家都好一团和气，一旦发生问题就会造成很多纠纷，而且处理起来很麻烦。很多租车公司由于缺少明细标准，发生违章后的处理费用就成为了租车公司的一家之言，消费者除了接受似乎没有其他办法。 而车辆轻微的划痕或者碰撞也十分容易造成赔偿纠纷，租车者在还车时，遇到租车公司验车人员的随口开价，以此作为增收工具的案例也经常发生。

不同的租车运营模式与遭遇不同的监管尴尬。8月初，北京市交通委员会运输管理局颁布文件，严禁私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营，而且汽车租赁经营者购置车辆须向监管部门申报备案。这让主要依靠司机加盟模式运营的租车公司几乎是遭受了灭顶之灾。同时，商务租车APP可以做到即时性租车，这使得它们和普通出租车的界限越来越模糊，未来壮大后或遭到出租车行业的抵制。

据了解，我国仍然没有一部关于汽车租赁行业的全国性的法律法规或者行业标准，这势必导致在细节上存在巨大的漏洞，尽快出台一部全国通行的法律法规或者行业标准，才能彻底加强行业监管，更好地保护消费者权益，促进租车行业稳定、健康的发展。

租车市场的前景是广阔的，但未来发展还需要不断调整思路与方向，与此同时，中国老百姓的出行习惯也会随着社会发展而改变，只有两者更协调的配合在一起，同时有社会大环境与法律法规的协同，才能真正的在中国兴旺起来。

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